Dans les circonstances actuelles, les deux voitures de Guillaume lui auraient coûté quelque 69 700 $ en 2027, après 10 ans d’usage – en supposant que la fiable petite Yaris atteigne l’âge canonique de 20 ans.

Guillaume n’avait pas prévu que sa Tesla d’occasion aurait pu faire l’objet du nouveau rabais de 4000 $. Pour un prix de 75 883 $, taxes comprises, l’emprunt se fixe donc à 71 883 $. Après 10 ans, la voiture aura coûté 93 600 $. Sans le rabais, la facture se serait plutôt élevée à 98 200 $.

Une Kia Soul EV 2017 coûte 42 828 $, taxes comprises, soit 34 828 $ après le rabais de 8000 $. Avec un financement sur sept ans à 2,9 %, la mensualité se fixe à 459 $. Nous lui attribuons les 30 000 km actuellement parcourus par la Hyundai Elantra. Celle-ci est rétrogradée au rang de voiture d’appoint, avec 10 000 km par année.

Qu’en est-il de la pression budgétaire ? Cette fois, nous tenons compte du remboursement du prêt. Les deux voitures actuelles entraînent des débours annuels de 5850 $ par année (487 $ par mois). Avec la Tesla, la ponction sur le budget s’établirait au départ à 14 158 $ par année (1180 $ par mois). Avec le scénario proposé par Sylvain Légaré, le poste budgétaire pour le transport accaparerait 9438 $ (786 $ par mois).

À fin de simplification, nos calculs négligent le coût d’opportunité. Ils accordent « la même importance à ce qui est payé aujourd’hui par rapport à ce qui est payé dans 10 ans, commente le planificateur financier et comptable agréé Éric Brassard. La Tesla demande plus de sortie de fonds au début. Le résultat sera donc encore moins bon pour la Tesla. »

Guillaume et Mélissa ont arrêté leur choix quelques jours avant le budget Leitão, et s’en sont tenus à leur itinéraire initial. Ils ont remplacé leur Hyundai Elantra par une Tesla P85 2013, sans profiter du rabais de 4000 $. Ils possèdent toujours leur petite Yaris, mais ils prévoient s’en départir sous peu.

Ils sont « plutôt agréablement surpris de la consommation pour les températures testées, de - 25 à 10 °C », confie Guillaume. 

« Pas de regret », conclut-il.

« Le problème est que la société n’est pas encore assez évoluée pour intégrer les coûts environnementaux dans le prix des produits, observe Éric Brassard. Ça viendra un jour. Si on intégrait ces coûts, c'est sûr que la Tesla gagnerait. »